81天物流大数据全扫描 七大维度告诉你经济“晴雨表”物流行业回血几何

突如其来的疫情在武汉按下了生活与消费的暂停键，而在4月8日零点“解除城市封控”的一声令下之后，这座有着“九省通衢”之称的城市焕发出了新的生机。

回看这近三个月的时间里，从物流公司紧急驰援，到快递公司的集体复工，再到全国道路货运市场持续回暖，物流范畴阅历了多个细分行业多个数据从跌破最低点到往常的逐步恢复常态，而这中间每一个节点，都见证着疫情向好的关键机遇。作为国民经济的“晴雨表”，物流大数据背后也躲藏着全国经济回暖的趋向和走向。

近日，每日经济新闻结合G7聪慧物联网、满帮集团，经过他们衔接的上百万辆车辆、超700万货车司机用户，扫描了近三个月来的物流大数据；同时，在综合了中国交统统信信息中心结合北京中交兴路信息科技有限公司提取的每一辆装置北斗卫星定位导航的重载货车天文坐标数据以后，我们凝练了七大维度，透视物流车轮里的复工复产。

从“封城”到“解封”、从冰冻到重启，我们看到了车轮上的复工复产，从断崖式下跌到赶超去年同期……九省通衢已复还。但值得警醒的是，中小物流企业生存危机仍未解除。

赶超去年旺季 全国整车、零担触底反弹

零担物流可谓全国商贸流通的毛细血管，武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显现，全国零担流量程度为正常时期旺季货运流量程度104%；

武汉封城当日：1月23日，零担流量霎时冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零担程度不断低于1%。

整车物流保证着大宗物资运输。武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显现，全国整车流量程度为92%，简直为正常时期旺季货运流量程度。

武汉封城当日：1月23日，整车当日流量跌至21.5%；自1月23日—2月26日：整车物流恢复率不断低于50%。

3月4日，国务院办公厅通知，进一步推进企业复工复产。当日，整车恢复至65% 零担恢复至50%，随后整车、零担均完成快速增长。

数据来源：G7&车满满大数据平台

4月8日武汉解封后，零担、整车两组流量数据进一步增长，截至目前，简直与去年旺季流量持平以至超进来年旺季。

抽样4月13日当天数据显现，全国各主要省市长途整车流量中，排名前十位的集中在西部地域。

从一夜冰冻到满血复生

全国物流园区近90%恢复到去年旺季70%以上

作为多种运输方式和各个物流企业的集结点，物流园区能够被看作是物流运输过程中衔接与交接的枢纽，也是影响货运网络畅通的关键要素。但是由于物流园区为关于复工平安性请求较高的汇集性场所，疫情关于物流园区正常运营形成了宏大的影响和打击。

数据显现，从疫情迸发到2月17日之前，全国物流园区简直全部停摆。

而在2月15日国度市场监管总局推出复工复产十条措施后，物流园区也开端迟缓复生。2月17日，仅有半数物流园吞吐量超越去年旺季的30%，其他物流园简直仍处于瘫痪状态，不过在2月17日之后，全国物流园区开端了一定水平的回血。

3月9日，已有七成园区吞吐量到达去年60%。

数据来源：G7&车满满大数据平台

4月8日解封后，已有接近90%物流园区流量恢复到去年旺季的70%以上。

买买买！全国快递业重回高位运转区间

实践上，全国邮政快递效劳程度与物流园区、零担整车的恢复率亲密相关。

进入3月以来，随着整车、零担物流以及物流园区的大范围恢复，也进一步促进了全国邮政快递效劳程度的全面快速恢复。

遭到春节假期和新冠肺炎双重影响，全国主要快递企业的运营状况一度呈现“冰火两重天”的境况。

一方面，直营快递企业中国邮政、顺丰速运、京东物流都坚持了较好的增长势头；但加盟体系为主的“通达系”遭到人员返工难、十分时期地域出行限制，以及全国零担、整车物流以及物流园区简直停摆等限制，营收、业务量遭遇普降。不少电商平台配送时效、以及中小微商家复工复产也都因而遭到影响。

依据国度邮政局数据，除了春节期间不断坚持正常运营的快递公司之外，加盟制快递公司集体延迟至2月10日正式运营，但是包括湖北地域及其他偏僻地域仍然未完成完整复工。2月17日（快递公司集体复工一周）后，快递业已恢复至正常产能4成以上，3月初，除湖北地域外全网快递根本恢复至常态。

进入3月中旬，随着国内特别是湖北地域疫情的缓和，湖北省快递公司逐步开端复产复工，也推进了全国邮政快递效劳程度的进一步恢复。数据显现，截至4月中旬，全国快递业已重回高位运转区间，并完成增长的转负为正。

突破低迷

全国到湖北及湖北省内货运流量回血八成

《2019中国公路货运大数据报告》显现，从运力供应上看，湖北籍重载货车占全国比重超越2.98%，排名全国第12位，是我国比拟重要的公路货运省份。同时武汉也是全国重要的公路货运活动节点城市之一，货运车辆途径次数占全国总量的0.81%，占比位于全国前列。

因而，湖北公路货运的总体恢复，对全国道路交通复工复产也有着重要意义。

由于湖北境内一切交通要素从封城起不断处于管制状态，进出湖北以及湖北省内的货运以应急救援物资的运输为主，全国到湖北的长途整车流量一直低迷。

数据显现，整个2月，全国到湖北货运流量持续在5%上下彷徨；湖北省内到武汉的整车货运流量持续低于10%。

3月9日之前，全国到湖北的长途整车流量恢复率一直在6%左右，湖北省内到武汉货运流量恢复率则不断在15%以内。

3月18日起，两组数据恢复率明显提升，且恢复速度加快。

4月8日解封后，两组数据恢复率进一步提升，其中全国到湖北货运流量恢复至7成，湖北省内至武汉货运流量恢复8成。

解封一周，湖北活泼司机已超去年同期

遭到疫情影响，快递、物流公司复工不可防止延期，固然有不少货车司机仍然奔走在驰援疫区的道路上，但是也有大局部货车司机隔离在家。司机活泼度成为权衡复工复产的另一个重要维度。

满帮大数据平台显现，1月16日-4月8日，由于春节及疫情等要素的影响，武汉活泼司机较去年同期有一定差距，但在4月8日武汉解封之后，截至4月13日，活泼司机数已超去年同期，增长了5.01%。

解封当日（4月8日）与此前一周（4月1日-7日）比照，湖北全省的活泼司机数增长了10.98%，活泼货主数增长了25.27%，活泼量均已超越了2019年同期程度。

随着货车司机的到位，湖北省对外的发货量也在解封后迎来增长顶峰。数据显现，湖北省的发货量较前一周增长了44.27%，收货量增长了17.20%，但是货量尚未到达去年同期程度。

而武汉市发出货量较上周增长59.79%，发往武汉市的货量增长18.17%，也未到达2019年同期程度。

数据图片来源：货拉拉

而在城市货运方面，货拉拉平台大数据显现，作为受疫情影响最大的城市，武汉城市货运在封城之后一度停滞。武汉市解封前一周，城市货运流量曾经开端恢复小幅增长，解封后一周，复工复产更是“按下加速键”。

仅解封当天（4月8日）运输需求上升了41%，并经过持续一周的稳步恢复，一周后曾经恢复到了日常城市货运量程度的将近6成。

数据图片来源：货拉拉

与此同时，解封当日司机复工增速也迎来峰值。货拉拉数据显现，4月初，只要四分之一的司机复工且增速相对迟缓， 4月8日司机复工比例相较前一天升高了9个百分点，也是近日以来最高的单日增长，4月14日，司机复工人数已到达日常程度的6成。

重载货车日开行率：从断崖式下跌到逐步回血

数据来源：全国道路货运车辆公共监管与效劳平台

随着武汉的彻底解封，湖北地域的对外交通也进一步恢复。

1月23日武汉封城前后，湖北省重载货车总体日开行率（指单日行驶里程大于20公里的车辆占统计区域内货运车辆总数的比例）呈现断崖式下跌，并长期处于10%以下。

3月17日，武汉抗疫状况开端总体好转，全国援助湖北的医疗队开端有序撤离，湖北省重载货车的总体日开行率也在这一天恢复到10%以上。

4月8日武汉解封当天，共计37454辆武汉籍重载货车开行复工，日达产率（指上线车辆占统计区域内货运车辆总数的比例）恢复至去年同期的85%。

4月10日，湖北省重载货车日达产率为去年同期的108.5%；其中武汉市日达产率为去年同期的88%。总体来看，湖北省重载货车日达产率已接近去年同期程度。

保证性物资占比降落

全国运往湖北货物品类回归正轨

一座城市以及一个省份能否处于“危机时辰”，和运输到该地的物种类类也有着亲密的关系。

满帮大数据显现，在疫情迸发之前（2019年12月13日至2020年1月12日），运入湖北的物品以建材、食品饮料、煤炭矿产、木材和快递为主。

而在疫情逐步严峻时，运往湖北的货物类型发作明显变化，建材、煤炭矿产等消费性物资消逝，蔬菜、农用物资、水果、食品饮料等生存保证性物资成为运输至武汉的主要物品类型，其中蔬菜占运入湖北一切货物的10.4%，位列保证性物资榜第一名，同时，快消医药也占领了较大比例。

进入3月，运输至湖北地域物资仍然为食品保证性物资，3月1日至3月6日，排名前五仍然为蔬菜（占比24.27%）、食品饮料（占比9.90%）、水果（占比7.28%）、农用物资（占比4.53%）快递快运（占比4.27%），保证性物资榜第一名的蔬菜占比再次翻倍。

4月8日武汉解封后，湖北地域运输物资排名前五名品类发作较大变化，其中蔬菜从过去两个月的占比最大降至第二，快递快运搬家（占比12.47%）位列第一，蔬菜（12.13%）、食品饮料（10.04%）配件零件（5.91%）、建材（5.84%）分列第二至五名。相比于此前，蔬菜等保证性物资的占比降落，配件零件、建材等物品重新呈现在前五名物品中，这也意味着湖北地域的消费生活逐步进入正轨，而不只仅依赖于保证性物资供应。

亏损or消亡？一家小物流老板的生死抉择

从上述数据能够看出，随着武汉解封和湖北公路货运的总体恢复，全国物流程度的全面恢复已指日可待。

但在记者采访中发现，事实上，受疫情冲击，仍然有不少中小物流企业挣扎在生存线上，这其中，不乏曾经热血援助过武汉的中小物流公司。他们煎熬的背后，生存危机仍未解除。

33岁的内蒙古货车司机李顶峰或许没有想到，他与武汉这座间隔锡林郭勒近1800公里的南方城市的初次相遇，竟然是在如此一个危机时辰。

1月23日，由于疫情形势严峻，武汉正式对外宣布封城，随即大量医疗救援、生活物资告急的音讯传出，也正是那段时间，李顶峰开端关注这座他从未到过的南方城市，并萌发了为这座城市做些什么的想法。

李顶峰是一名内蒙古锡林郭勒盟的危化品（风险化学品）运输司机，长期从事省内的石油运输工作。2015年开端，他成立了一个特地担任危化品运输的小型物流公司，管理着80多人、40余辆货车。

“我手上没有什么资源，就是有些车辆。”谈到为什么想到第一时间援助武汉时，李顶峰如此答复。

在下定决计并得到妻子和母亲的支持后，李顶峰整个春节期间都在手机上寻觅着与疫区援助相关的音讯。1月28日，在收到物联网货运效劳平台G7疫情期间上线的“驰援武汉-物流共享信息平台”匹配货源信息后，李顶峰和公司其他两位意愿者行动起来了。

1月30日（大年初六）下午两点，李顶峰等三人从锡林郭勒动身，于1月31日（初七）清晨抵达北京新发地，在停止物资装车和车辆消毒之后，当天下午两点，三人正式开启南下驰援武汉的征程。

这批合计33.5吨蔬菜是美菜网给武汉市区局部医院和社区卫生效劳中心的定向捐助，李顶峰一点时间也不敢耽搁。在他的记忆里，那段时间正是一年里天最冷的时分，而南下的一路上，时不时能够看见执勤警察和防疫人员。

或许是越急越出乱，更大的可能则是南北温差和长途奔走加速了轮胎的老化。2月1日清晨一点半，李顶峰的货车呈现毛病，一个轮胎爆胎了。由于疫情特殊时期，高速路上效劳区和维修点均未开门，赶时间的李顶峰决议冒险开到武汉。

而在抵达河南驻马店下高速后，又一个轮胎爆胎了，这让李顶峰不敢再继续开下去。幸亏此时遇到在村口值守的防疫人员村支书，在理解到他们是援助武汉的意愿司机后，疾速召集村里的汽修人员停止了轮胎改换。

内蒙古货车司机李顶峰（图右）

由于提早办理好了各类手续，除去“爆胎”的不测事故之外，李顶峰这一趟破费在路上的时间与平常相比没有延误太长时间，2月1日下午5点左右，李顶峰一行平安抵达武汉雷神山医院左近的交接点，顺利完成交接，停留片刻后立刻返回内蒙。

李顶峰粗略计算这趟武汉运送捐助物资的费用，合计将近两万元。而在这一来一回的五天四夜里，由于效劳站全线关闭、封路带来的不便，三个人的三餐均依赖于一箱泡面。

回到锡林郭勒后，李顶峰开端了为期14天的隔离，并做好了本人的物流公司随时复工的打算。但是自春节假期到如今，这次驰援武汉的运输居然也成了李顶峰在过去的两个多月里独一一件与货运有关的工作，这几有些让他始料未及，他手底下的80多个司机和40余辆货车在这段时间里也不断处于停工状态。

G7&车满满大数据显现，疫情迸发初期，全国零担货运流量长时间低于去年顶峰期的1%，而从疫情迸发到2月17日之前，全国物流园区简直停摆，这对整个物盛行业来说是致命的。

而在2月15日、3月4日国度先后出台推进全国企业复工复产相关措施，随同着疫情逐步缓和向好后，全国物流程度进入了较快的恢复期。

在4月8日武汉的全面解封之后，物流范畴迎来了新一波恢复顶峰。但是即使如此，李顶峰的物流公司却没有像那些寂静多时的物流数据一样迎来触底反弹，这两年中小物流公司的日子本不好过，疫情的阴霾下，他的公司或将提早无限期停工下去。

“从年底到如今不断没有生意，大型物流公司还能扛一扛挺过去，对我们来说是致命打击。”李顶峰感慨。据他透露，他的公司本来应该在春节假期完毕后就繁华起来，但是今年遭到疫情影响不断处于停工状态，而他由于人员底薪等本钱曾经亏损100万元。

“公司假如正常运转肯定亏损更大，索性就停下来了。”他表示。这些天，李顶峰开端联络冷藏箱和生鲜运输货源，希望能在当下需求较为旺盛的生鲜运输中找找时机。

不过，关于李顶峰来说，直到如今回想起那段驰援武汉的阅历，他还是难以掩饰的自豪，即使这一路有惊无险，不求报答，在他看来也是值得的。

“就是证明给本人看，在他人都惧怕的时分我能够挺身而出，我给本人的人生打70分。”他表示。

能够看到的是，随着疫情在国内逐步好转和武汉的正式解封，物流范畴正在迎来新一轮的恢复，而关于无数物流中小微企业来说，如何从寒冬中走出来，又何时能恢复到疫情之前的状态，似乎还面临着一些应战。

实践上，在疫情期间，为了扶持小微物流企业，国度相关局部也出台了相应政策。其中包括中国央行、财政部、银保监会、证监会、国度外汇管理局联手出台的三十条措施，针对批发批发、物流运输等在内受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，请求不得自觉抽贷、断贷和压货；以及国务院常务会议决议自1月1日起暂采取对运输防控重点物资和提供公共交通、生活效劳、邮政快递收入免征增值税等。

有业内人士以为，经过这次疫情，原来市场上效率低、范围小、本钱高以及各种社保体系不健全的企业将加速出清，将会呈现更多上下游企业并购状况，本来市场估计的“2021年大范围洗牌”或将提早到来。

记者手记：物流，雨转晴

“解除城市封控”的一声令下，“九省通衢”的武汉焕发出新的生机，全国物流程度也由于武汉的满血复生而迎来新一轮恢复顶峰。而在过去的两个多月里，工厂停工、道路封锁、全民隔离……但是物流人努力的身影，却活泼在按下暂停键的每个城市街头巷尾。

在这段时间里，我们接触到了许多令人印象深入的物流人，他们有据守在医院左近配送点的快递小哥、有由于进入疫区怕家人担忧不敢回家隔离的卡车司机、有跑遍武汉全城为医院义务送餐的外卖小哥、也有想尽方法调动一切资源匹配运力与货源的物流企业高管……他们都想着在这次突如其来的疫情中，如何奉献出本人的一份力气。

在承受采访时，这些物流人关于他们的牺牲和贡献通常都是轻描淡写，而这些日常生活中默默无闻支撑着社会运转、我们每个人最熟习的生疏人，在疫情之下的极端环境里，愈加凸显出他们的价值和不可或缺性。

也是在这次疫情期间，我们更多看到了物流作为根底设备关于全国人民的重要性。大到社会消费消费物资的运输流转，小到每个人下单后等待早日拆开的快递包裹，都与物流的每个环节息息相关。能够这样说，物流恢复程度，既是反映全国复工复产进程的一面镜子，也是全国经济回暖的风向标。

我们置信，有这些物流人的担当和据守，随着物流范畴触底反弹和全国货运运输全面向好，全国各行业经济程度的完整恢复也指日可待，一个真正繁荣的春天正在向我们走来。